Устанавливать обязательную 30% долю дорожно-строительной техники в парке инфраструктурных строителей для их допуска к госзаказу с 2025 г., как было предложено Минтрансом в качестве меры стимулирования импортозамещения, экономически нецелесообразно, считают в Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК).
Минтранс предложил установить с 2025 г. отсекающее требование, которое не допустит дорожно-строительные компании к госзакупкам, если в их собственности будет находиться менее 30% техники российского производства. Документ был направлен в Минпромторг, Минстрой, Росавтодор, Автодор, ГТЛК, Ростех и профильные ассоциации. Минтранс для стимулирования импортозамещения в машиностроении предлагал также ежегодно наращивать требования к обозначенной с 2025 г. 30%-й доле – до 60% к 2030 г.
Глава НАИК Марина Ярмальчук отмечает, что крупнейшие российские инфраструктурные подрядчики сейчас укомплектованы всей необходимой дорожно-строительной техникой. По ее словам, в их парках наряду с российским оборудованием работают также североамериканские, западноевропейские и китайские машины. Доля иностранных машин в крупных организациях превышает 90%. То есть, для того чтобы к 2025 г. обеспечить 30% заполнения парка отечественной техникой, компании должны продать работающее оборудование и взамен купить другое. «Это нецелесообразно ни с экономической точки зрения, ни с точки зрения распределения трудовых ресурсов и обеспечения непрерывности технологического процесса», — считает Ярмальчук, слова которой приводит «Интерфакс».